早在几年前，关于新能源汽车的战争就已经悄然打响，但在前期不温不火的市场情况下，这场战争并没有被过多的目光关注。而近几年年国内新能源势力的不断成长，让战局越发紧张起来。

动力电池作为新能源汽车中最为核心的部件，影响着整车的性能和最终的消费者使用体验，所以核心的动力电池对于车企来说有着十分重要的影响。当然，新能源汽车市场中的动作和走向，同样也影响着动力电池行业的发展。

在动力电池行业中，关于磷酸铁锂和三元电池的争论一直存在，两种电池的热度也此消彼长。在轮番受到车企和电池企业的青睐之后，磷酸铁锂电池终于又在今年成为了行业中的主流选项。当然，这也是有多方面原因造成的。

其一是因为来自国家的新能源补贴退坡，车企开始重视成本。因为现阶段的三元电池中要用到价格起伏较大的钴原料，导致在现有补贴程度下，由三元电池换成磷酸铁锂电池会降低10%左右的成本。而车企们本就紧紧盯着毛利，自然会更加青睐成本更低的选择。

其二是因为关注单一极致性能的阶段已过，车企开始了新的竞争。在去年新能源车企集体迅速成长的时期，拼里程甚至成了众多车企推出新品的重心。而三元电池因为更高的能量密度和低温稳定性，在当时受到了一众车企的青睐。

但是随着新能源车企开始重视修炼内功，单一的极致性能对消费者产生的吸引力已经不如综合性能更强的产品，更何况电动车的里程数已经接近瓶颈。而这就使得安全性更高、综合性能更有保障的磷酸铁锂电池成为了更好的选择。

不难看出，电池厂商和整车企业之间已经不是简简单单的供需关系了，双方各自的动向都将给对方带来不小的影响。但是这看似和谐的共生关系，同样也有着暗流涌动。

当上游的动力电池厂商在技术和产品方面拥有较高的话语权时，也就意味着下游整车企业手中的定价权将会被稀释。整车企业自然不想这样的事情发生，失去定价权就意味着自身利润有很大可能将会被压缩，这对于那些目前刚刚摆脱“卖一辆亏一辆”的新能源车企来说是不能接受的。

这样一来，虽然在短期内，在车企的电池技术还处于积累阶段时动力电池厂商依旧处于红利期，发展也有较高的保证。但是从更长远的角度来看，整车企业日后在动力电池方面将会形成更大的竞争力，进而挤占动力电池的市场份额。

而动力电池厂商，想要在未来更加激烈的市场竞争中找到立足之地，技术实力也就成了保持优势的重点。这主要是因为随着竞争的加剧，核心技术的不断突破相当于保证了企业的创新能力，用技术创新去巩固企业的技术护城河，迎接外部挑战。

除了需要保证技术方面的突破外，动力电池厂商还需要在一个之前不怎么注意的环节下足功夫，那就是动力电池的回收环节。

近日，有关部门发布了《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，其中指出将要推动废旧动力电池循环利用，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

一方面市场充满潜力但却亟需规范，提前入局可以快速抢占市场。根据数据可知，在2020年中国动力电池累计退役量约20万吨，而到了2025年，动力电池的累计退役量预计约为78万吨。但是与之对应的是国内电池回收市场中还没有规范化的回收流程，并且因为电池组件之间存在差异，让整个流程大部分环节需要人工拆解，大大提高了回收成本。而这就意味着提前入局这片还处于混沌期的市场，也可以更好进行规范化，为日后发展铺平道路。

另一方面是重要材料的回收，从长远角度拉低制造成本。对于动力电池企业来说，现阶段制衡产能的关键因素之一是原材料的短缺，再加上部分材料的生产成本一直居高不下，会给电池制造方带来不小的发展压力。而回收动力电池之中的部分原材料，可以提高企业的材料自给率，帮助企业缓解一定制造压力。另外这也可以降低国内市场对于这些材料在国外市场的依赖性，避免再一次出现“卡脖子”现象，提高国家的能源制造安全。

这多方面的因素也就说明了，对于动力电池回收的布局已经刻不容缓。

同样，这场早就打响了的动力电池军备竞赛，也需要更加深化。如何更好解决国内动力电池市场中优质产能不足、低端产能过剩的结构性问题，也成了这场军备竞赛的其中一个重点，也是从业者们未来的关键发力点。