行驶在大街小巷的汽车，如今已成为城市快速发展的一道亮丽风景线。眼下，纯电动车存在的“里程焦虑”、安全隐患、充电不便等问题，这些问题仍未得到圆满解决。此时，氢燃料电池继锂电池之后以“零排放”的优势被众多国际车企青睐，成为新能源汽车的发展方向之一。

概括地讲，氢燃料电池是用汽油、酒精、氢气、沼气、天然气等燃料转换成电流的电池。我国对氢燃料电池相关产业发展，也给予了充分重视。据统计，截至2019年底，全国共有30多个省、市及自治区政府发布了相应规划，支持、引导氢能与燃料电池行业的发展。与此同时，基于安全、清洁等显著优势，氢燃料电池车热度攀升，成为了众多车企争相布局的焦点。

         2020年1月全国首批氢燃料电池通勤客车在汉交付，2020年3月陕西首台氢燃料客车正式下线，2020年3月42辆氢燃料电池城市客车在佛山交付，2020年3月氢燃料电池20000台发电机项目在潍坊启动，都表明了氢燃料电池车十分“受宠”。如果说3月氢燃料电池车拥有较高的关注度，那么4月其热度依然居高不下。

    在氢能基础设施建设和产业布局上，很多地方也加快了脚步。据统计，目前我国全国范围内投入使用的加氢站有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，这一数据计划将在2030年刷新，达到1000座。

由于氢燃料电池车具有功率大、加速性能好、续驶里程长等特点，从应用场景和基础设施建设来看，氢燃料电池技术在商用车市场更容易实现新突破。因此，从国家到地方层面，有关方面应该在配套建设上有更强劲、更细致的谋篇布局，在制氢、运输、加氢站等瓶颈方面，有更细致和具体的落地方案。

不过，氢燃料电池车的推广落地也存在一系列问题。对于氢燃料电池车辆来说，虽然氢能源补充速度可达到和燃油车相同的速度，但是除了氢气使用和保管的安全性痛点，还有成本的限制。今后，除了推动氢燃料电池的研发之外，各大车企还要将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平放在突出位置，以此为氢燃料电池车产业链的良性循环提供更多机会。