9月底以来，钠离子电池概念持续火热，这固然是二级市场对于钠离子电池领域近期不断公布的利好消息的直接反应，同时在市场愈演愈烈的“锂焦虑”情况下，钠离子电池的进展，让人们看到了走出当下困境的希望。然而，钠离子电池的时代真的要到来了吗？钠果真能取代锂吗？

钠离子电池尚处于量产前夜

近日，国内钠离子电池进展消息频现。先是两大公司联合打造的全球首批量产1GWh钠离子电芯生产线正式投运。紧随其后，中国某研究院发布钠离子电池行业标准征求意见通知，着手推进相关标准编制工作。

事实上，钠离子电池并非新事物，它与锂离子电池在上世纪70年代被同时提出，两者的工作原理一样。但锂离子电池凭借优异的性能，几乎获得了一边倒的青睐，而钠离子电池从研究到产业化，均处于停滞状态。现在钠离子电池忽然翻红，主要是锂离子电池造成的。在碳中和的大背景下，锂离子电池的原料碳酸锂供不应求，今年以来价格累计涨幅已超过80%。原料价格的持续暴涨，给下游电池厂商、车企带来巨大的成本压力。

而钠离子电池，在总的材料成本相比锂离子电池要低30%-40%，从储量来说，地球上钠资源是锂的400倍，且分布均匀，这让人们看到了替代的曙光。但事实上，无论是从技术层面，还是从上下游产业链来看，钠离子电池均处于量产前夜。此外，钠离子电池目前尚未形成初步的产业链，这将增加钠离子电池的生产成本。

在当前产业链缺乏配套、缺乏规模效应的情况下，据测算，钠离子的实际生产成本远高于目前产业链成熟、规模生产的锂离子电池。业内最为关注的钠离子电池的低成本，只是理想状况下的理论成本。同时，既然钠离子电池的翻红主要是由目前锂电池原料价格暴涨引起的，那么未来一旦锂原料供应缓解，钠电池的推广落地是否能如期推进，也同样存在不确定性。

能量密度方面

去年7月，某公司在发布第一代钠离子电池时，同步发布了锂钠混搭电池包，两种电池使用同一个电池系统进行管理。之所以这样搭配，就是为了避开钠离子电池的短板。

目前作为动力电池，钠电池的电芯能量密度与三元锂电池的电芯单体能量密度的差距非常明显。

那么差距是否会随着钠电池技术的进一步成熟而缩小，这同样是不可能的。而且是钠离子的先天特性决定的，没有任何更改的可能性。

能量密度上的固有差距，意味着如果用作动力电池配备在新能源车上，同样重量的钠离子电池所能提供的续航里程，始终要远少于同等重量的锂离子电池，这决定了钠无法在动力电池领域取代锂。

互补而不是取代

在安全性方面，钠离子电池较锂离子电池要好，这是由于钠离子电池的内阻比锂电池高，所以其在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。

同时，锂电池在低温下充电会析锂，而钠电池却不会发生析出，所以钠离子电池拥有更宽的工作温度范围。钠离子电池可以在-40℃到80℃的温度区间正常工作，-20℃的环境下容量保持率接近90%，高低温性能优于锂离子电池。

高安全性以及更宽的工作温度范围，以及叠加低成本，其实天然适合用于储能领域。储能电池不需要动力电池那样要求较高的能量密度，更注重安全性和经济性，而且最好能适应不同纬度地区的气候条件，需要更宽的工作温度范围。

由此可见，在未来，随着钠离子电池技术的成熟，在动力电池行业中，必然最终呈现出钠离子电池与锂离子电池共同发展的局面。