新能源汽车动力电池回收，越来越受到产业界和资本的关注。根据相关数据显示，去年一年，新注册的电池回收相关企业就超过4万家。2022年，我国新能源汽车销量为688．7万辆，同比增长93．4％，呈现持续爆发式增长趋势。而飞速增长的新能源汽车销量也带动了其衍生产业链的发展，尤其是在动力电池回收这一领域。

在动力电池回收行业的红火热度之下，基于对新能源汽车产业生态的观察分析，该产业存在的一些隐忧值得我们注意。

1.尚未成熟的市场

中国新能源汽车在2014年开启了规模化量产。按照动力电池5－8年的寿命计算，在2019年市场上应该出现第一批退役动力电池了，最晚在2022年，理应达到退役年限。

但实际情况是2021年中国锂电池理论回收量达59．7万吨，而实际回收量为23．6万吨，实际回收量占比38．5％。预计2022年中国锂电池理论回收量达75万吨，而实际回收量为28．5万吨，实际回收量占比38％左右。

从这一组数据，可以看出预测中的大规模动力电池退役潮尚未出现。随着碳酸锂等原材料价格居高不下，以及《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布，动力电池回收行业俨然已在“风口浪尖”。然而唯独欠缺一股名为“退役潮”的东风，来促使市场“成熟”发展起来。

2.尚未成熟的技术

当市场“尚未成熟”时，对应的技术，自然也有所欠缺。

动力电池回收利用就是指将新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用。如今，动力电池回收方式主要包括梯次利用和拆解回收。

梯级利用属于轻度报废，是指将剩余容量较高、整体满足使用需求的退役动力电池适当修复后投放至低要求的电池领域进行二次使用；拆解回收就是将已经报废的动力电池集中回收，将镍、钴、锰等些材料循环利用，制造动力电池包，并应用在新能源汽车中。

当前动力电池回收还存在拆解难的问题，在此情况下，想要实现规模化、智能化拆解的难度和成本也直线上升。更不用提拆解回收中涉及的耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题了。

总体而言，在动力电池回收技术方面，囿于“退役潮”未到，行业技术储备相对匮乏，当前尚没有最优解。

3.总结

每一个行业从萌芽期到成熟期，都需要一个逐步规范和成长的过程。从长期的视角来看，随着资本的涌入，回收体系的建立，监管政策的趋严，电池回收行业迈入良性发展的渠道指日可待。

其实对于动力电池回收行业来说，当务之急就是解决技术和回收利用体系的难题，然后静待“退役潮”这股东风。随着换电模式和终身质保逐渐推开，动力电池回收有望形成闭环，一旦闭环形成，那动力电池回收行业这个风口将进入“成熟期”，成为名副其实的“香饽饽”，引来更多的资本和企业青睐。