据报道，欧盟要求从2035年起所有售出的新车二氧化碳排放量为零，欧洲国家正加紧准备实现无化石燃料出行所需的基础设施。

为响应欧盟新法律要求，有国家决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。这个电动公路系统（ERS）可让电动汽车和电动卡车在行驶中充电，在两个充电站的间隔路段中能够行驶更长的距离，从而消除“里程焦虑”，推进可持续交通。

该国交通管理局计划对一条高速公路进行改造，这条高速公路位于瑞典3个主要城市。作为电气化道路测试的先驱，瑞典已经试验了3种领先的解决方案。

一种是利用架空电线让重型车辆通过受电弓充电。另一种是感应充电方式，它将设备埋在道路下，将电力输送到安装在电动汽车上的线圈，在车辆沿道路行驶时为其充电。第三种是充电轨道，通过这种导电式充电方式，电动卡车可以放下一个机械臂，从下方的电动轨道接收动力。

高速公路的电气化，是继一系列成功的ERS试点项目之后的又一举措。交通管理局仍在考虑，这条道路是使用传导充电系统还是感应充电系统。

早在2013年，有国家就开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其基本原理就是在路面下铺设电缆，通过一些特殊的装置将电力转换成电磁传输到汽车的电瓶中，从而实现汽车在车道上一边行驶一边充电。尽管这条车道主要是给电动公交车充电的，但该道路当时是作为其他电气化道路的概念验证项目。

2021年，又有另一个国家宣布，计划开发世界上第一个非接触式无线充电混凝土路面高速公路段。该项目将使用创新可磁化混凝土，实现电动汽车在行驶过程中的无线充电。

在德国有一段长约1公里的小路，这条路通过磁共振感应来工作，其中嵌在道路下方的铜线圈将电力传输到安装在任何电动车辆上的接收器上。今年晚些时候，这条公路将进行世界上首次公开试验的“无线充电”，其目的是表明，这项长期以来被视为雄心勃勃和未来主义的技术现在可以在现实世界中发挥作用。

动态充电减少了电动汽车对较大单次充电行程的需求，也意味着其电池体积最多可缩小70%和较小的电池生产成本，从而降低了电动汽车的整体价格。但这还有很长的路要走，即使是正在试点道路也需要几年的时间才能准备好进行测试。

首先，为道路上预期数量的电动汽车提供服务的充电站太少。他们还对到2050年或之后不久电池材料可能短缺表示担忧。另外一个需要克服的障碍是，不同厂家的零部件必须是可互操作的，允许不同车型在同一系统上充电。与此同时，在地面下安装充电板的成本可能高得令人望而却步。还有一个更广泛的挑战，那就是高速公路运营商与能源电网以及更广泛的汽车行业之间需要协调一致。

对高速电力连接的需求可能会使实现广泛的道路充电变得困难。该项目过于昂贵，因为需要向许多农村公交站点供电。然而，有些公交车站甚至连灯都没有。